憑問界車型熱銷，賽力斯汽車未來前景一路看好，登頂造車新勢力榜第一指日可待！
對，就是賽力斯。10年前還在靠東風小康微型面包車打市場，2020年才全面啟動跟華為的深度合作。
我們繼續(xù)往下看，看完這一組數(shù)據(jù)，你會感慨：汽車國貨，也要崛起了！
1. 問界M9上市半年，大定突破10萬臺，在50萬以上豪車銷量榜，爆捶BBA，強勢登頂。
2. 問界M7上市8個月大定突破18萬臺，M7、M9兩款車現(xiàn)在的大定額就已經(jīng)為賽力斯帶來了過千億的銷售額。很多車企辛苦一年推出多款車型，都干不到這個業(yè)績，它兩款車型就早早搞定了。
3. 賽力斯居然8個月時間就全新升級迭代了新一代車型了——問界新M7 Ultra，打破傳統(tǒng)車企換代需要3-5年的禁錮！做到發(fā)布即交付的同時，上市20天就拿下3萬輛大定的狂飆速度。
4. 一眾野生的問界代言人層出不窮，比如“劉皇叔”于和偉。他拍了個M9的視頻，還上傳到社交媒體，當真以為他成了代言人，可人家說了，他也是受到其他人推薦，才買了問界M9。當一個明星也加入到“野生銷售員”的行列，可想這口碑、這品質(zhì)得做到極致好才行。
為什么賽力斯出品的問界這么牛呢！
歸根結底啊，是賽力斯長期堅持變革，又善于與標桿企業(yè)構建“通力合作”的結果。
一、賽力斯的成功，是持續(xù)變革的結果
1.第一次變革：從彈簧廠到渝安集團（1986-1996年）
賽力斯是誰？賽力斯最早的前身是1986年做家用電器彈簧的重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠。比任正非創(chuàng)立華為還早了一年，靠著創(chuàng)始人的經(jīng)營天賦，硬是占據(jù)了當年洗衣機彈簧市場90%的份額。
九十年代初，彈簧業(yè)務已經(jīng)從電器領域擴展到汽車領域，并且成為了同城長安汽車的供應商。
1996年，創(chuàng)始人張興海決定進軍汽車零部件行業(yè)，成立渝安集團，專攻以減震器為主的汽車零部件。
至此，all in汽車領域，彈簧廠華麗轉(zhuǎn)身，它完成了自己的第一次重大發(fā)展變革。
2.第二次變革：從渝安集團到東風小康（1996-2005年）
進入汽車零配件行業(yè)干了6年后，認為企業(yè)不能只扮演汽車零部件的角色，繼續(xù)變革，干什么？準備干整車。介于汽車制造相對復雜，先干摩托車試試水。
2002年，渝安集團推出了“新感覺”摩托車品牌，開始從零部件加工轉(zhuǎn)向摩托車的生產(chǎn)和銷售。
2003年，當聽聞東風集團一家生產(chǎn)微型面包車的合資公司嚴重虧損，準備換合資伙伴，張興海主動上門，毛遂自薦，并成功與東風喜結連理，合資成立渝安車輛有限公司。
2005年5月，東風小康第一輛微型面包車在武漢上市，并迅速成為全國微面銷量前三。
2007年，渝安集團更名為重慶小康汽車集團。
2011年4月，再次更名為重慶小康工業(yè)集團股份有限公司。
2012年5月，東風小康第100萬輛汽車下線。僅用了7年的時間。后來小康風光580也陸續(xù)實現(xiàn)熱銷，可以說在微面、MPV等車型領域，小康汽車都牢牢站穩(wěn)了腳跟。
從汽配廠到整車制造，熱銷全國，它又完成了自己的第二次重大發(fā)展變革。
3.第三次變革：從東風小康到賽力斯（2012-2018年）
2012年9月，小康汽車啟動布局新能源，在重慶成立子品牌金康新能源，探索新能源汽車的發(fā)展。
2014年，東風小康在武漢發(fā)布七座多功能家用車風光360，在乘用化道路上迎來了一個新的里程碑。
同年，華為正式開始進行車聯(lián)網(wǎng)的布局，并于在“2012 實驗室”架構下設立車聯(lián)網(wǎng)實驗室。
2015年5月，東風小康迎來上市10周年。國內(nèi)微面前三甲、150萬輛的市場保有量，小康與東風的合作取得了雙贏的局面，是國內(nèi)少有的大型央企與大型民企合作成功的典范。也為若干年后能跟華為合作，提前打了一個非常好的樣本。
2016年6月，小康股份成功上市A股，發(fā)力新能源賽道刻不容緩。同年，其在美國硅谷成立新能源公司，SF MOTORS，后更名為SERES，中文名賽力斯，也就是后來塞力斯汽車的由來。
2017年1月，小康股份獲得全國第八張新能源生產(chǎn)資質(zhì)，正式進入新能源汽車領域，并在中美兩地同步研發(fā)。同時開工建設國內(nèi)首批工業(yè)4.0工廠之一：重慶兩江工廠。
同年3月，位于美國硅谷的總部大樓正式投入試運營狀態(tài)。同年6月，收購了美國頂級的汽車解決方案集成供應商AM General公司。
2018年3月，SF Motors就在舊金山發(fā)布了品牌的首批兩款樣車：SF5和SF7。其中SF5后來成為其與華為合作的第一款車型的雛形——賽力斯華為智選 SF5。
2019 年，受相關政策影響，賽力斯汽車業(yè)務重心遷回國內(nèi)，但從研發(fā)到供應鏈，仍然高度全球化。
從傳統(tǒng)車企到新能源車企，它又完成了自己的第三次重大發(fā)展變革。
4.第四次變革：從賽力斯到問界（2019——至今）
2019年，小康股份迎來了關鍵的一年。這一年華為正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部。同年1月，小康和華為宣布達成合作。同年3月，小康動力智能工廠也宣告正式建成投產(chǎn)。
類似的持續(xù)變革經(jīng)歷，讓小康和華為走到了一起。2021年4月，擁有華為Hi模式加持的賽力斯華為智選SF5再次發(fā)布，銷量引爆。從此，小康和華為就深深的綁定在了一起。
同年年底，雙方合作推出的“問界”品牌正式發(fā)布，并在短時間內(nèi)推出了問界M5和M7兩款新車型。
2022年7月，小康工業(yè)更名為賽力斯，全力聚焦問界品牌車型。
2023年初，賽力斯與華為數(shù)字能源達成全面戰(zhàn)略合作，雙方關系進一步加深。
2023年9月，問界新M7發(fā)布，同年12月問界M9發(fā)布，2024年4月，問界新M5發(fā)布。
至此，依靠問界M5、M7、M9三款爆品車型，2024年1-5月銷量達到14.6萬輛，賽力斯公司市值也力壓理想，抱走新勢力第一的寶座。（截至6月24日收盤，賽力斯市值為1438億元，股價95.23元，超過第二名的理想，后者的市值為1399億港元（約合人民幣1300億元）。）
從探索到引領新能源汽車行業(yè)，它又完成了自己的第四次重大發(fā)展變革。
以上四輪變革發(fā)展，不難看出，沒有無緣無故就能做成功的企業(yè)！
就算華為有天神下凡的本事，如果自己不努力，不拼博、也是枉然！
賽力斯的成功，與其說是“傍上了華為的大腿“，不如說是堅持變革的成果。
二、賽力斯的成功，是持續(xù)學習標桿的結果
無論是以前跟東風汽車合作，還是現(xiàn)在跟華為攜手，賽力斯始終把姿態(tài)放得很低。賽力斯創(chuàng)始人是“老實人”，更是知道自己想要什么、也是目的性十足的企業(yè)家。
2023年問界車輛銷售雖然迎來暴漲，但公司運營依舊處于虧損階段。公司決策層知道造車要燒不少錢，在2024年元旦的新年致辭中，創(chuàng)始人張興海還是堅定說，華為是跨界業(yè)務合作伙伴，并將繼續(xù)加強與華為的合作。直到2024年年中，賽力斯才剛剛實現(xiàn)了扭虧為盈。
賽力斯跟著東風，學會了汽車制造，學會了在傳統(tǒng)汽車行業(yè)生存發(fā)展的本領。
那賽力斯跟著華為，會有哪些改變，用一句調(diào)侃的話說，就是：把身體和靈魂都交給華為來打磨。
1.供應鏈體系方面的學習。為保障新車上市即交付，賽力斯引入了供應鏈鐵三角機制。將產(chǎn)品線端到端拉通，打造了一支研發(fā)、質(zhì)量、交付組成的近300 人的鐵三角團隊。整車開發(fā)過程中，賽力斯汽車產(chǎn)品線、供應鏈體系、研發(fā)體系組成鐵三角團隊在供應企業(yè)駐廠，協(xié)同管理產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)能建設、工藝優(yōu)化、良率提升、芯片等電子物料供應等，并主動深入二級至四級關鍵縱鏈供應商，管理下層物料的質(zhì)量控制和產(chǎn)能建設。目前，共有86個鐵三角團隊長期駐廠在71家關鍵供應商共同推進項目開發(fā)，確保質(zhì)量按高標準交付。在鐵三角機制的賦能下，AITO問界新M7實現(xiàn)了“上市即上量，上量即高質(zhì)量”的目標。
2.企業(yè)管理方面的學習，賽力斯學習華為設立各業(yè)務單元（BU），與華為共同成立了AITO問界銷服聯(lián)合工作組，對問界的營銷、銷售、交付、服務、渠道等業(yè)務完成端到端的閉環(huán)管理；甚至在核心部門的薪酬標準上也開始對標華為，包括員工持股計劃等方面的激勵舉措。
3. 產(chǎn)品創(chuàng)新方法的學習，比如華為的集成研發(fā)IPD，傳統(tǒng)車企研發(fā)新品更新迭代至少需要三年，問界M7將周期拉回至1年內(nèi)。華為的IPD集成產(chǎn)品開發(fā)流程，本質(zhì)上是一套投資決策框架。一方面，它從流程上確保了新產(chǎn)品開發(fā)，必須由市場驅(qū)動；另一方面，企業(yè)一定要非常重視研發(fā)投入，要求技術創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，必須領先競爭對手。據(jù)賽力斯2023年財報顯示，該財年其研發(fā)費用為44.38億，占營收比例的12.38%，從中可見一斑。研發(fā)投入有了保障，產(chǎn)品創(chuàng)新更有底氣。
4.以客戶為中心的服務理念。2023年問界新M7斥5億巨資，針對用戶提出的意見，升級了座椅、底盤、智駕和動力等各個方面，最終收獲了銷量暴漲，僅用8個月的時間累計訂單突破18萬輛。
在用戶服務方面，賽力斯為用戶提供從購車到用車的全生命周期“新豪華”服務體驗，涵蓋個性化交付、主動預見、24小時看護等，用戶滿意度高達96%以上。
綜上看，從外殼到內(nèi)在，它已不再是當年的小康。
在實踐中學，在實踐中練，身體和靈魂都在全面“華為化”。
這樣的磨礪又有多少企業(yè)能忍受煎熬毫無退縮
就這樣苦苦堅持5年！未來還要繼續(xù)加大合作！
這樣的企業(yè)想不成功都難！國內(nèi)能做到的寥寥無幾！
